1: ◆Sen4E3P802 愛の戦士 ★ 2023/06/14(水) 09:22:35.54 ID:NavnJLtd9
東洋経済オンライン 6/13(火) 4:32
2023年3月に開業した北海道日本ハムファイターズの新本拠地・エスコンフィールド北海道
プロ野球・北海道日本ハムファイターズの新本拠地として、北広島市に新球場「エスコンフィールド北海道」が開業した。新球場の収容人数は3万5000人。開幕戦が行われた2023年3月30日には3万1092人の観客が来場し、新球場へのアクセスを担うシャトルバスには長蛇の列ができ、冷たい風が吹く中、最大で1時間半待ちという事態も発生した。
北広島駅までのおよそ2kmを歩いたほうが早いとシャトルバスをあきらめた人たちも多く見られ、北広島駅では入場制限もかけられた。さらに、駐車場から出るだけで1時間かかるなど、周辺では大渋滞が発生。新庄剛志監督も、観客は最後まで試合を観戦することをあきらめ、「今のままなら7、8回で席を立つ」ことになると発言。新球場へのアクセス問題が表面化している。
このアクセス問題はさっそく国会でも注目され、4月18日の参議院の国土交通委員会では、参考人として招聘された富山市前市長の森雅志氏から、こうした事業については交通政策と都市政策の連携・融合が重要であることに触れ、なぜ「最初から新駅の整備ができなかったのか」という発言も飛び出した。
■JR北海道のボールパーク新駅計画
新球場・エスコンフィールド北海道のある北海道ボールパークFビレッジには、JR千歳線が隣接していることから、新球場に直結する北海道ボールパーク新駅の設置も当初より計画されてきた。JR北海道が具体的な計画を発表したのは、2019年12月のことだ。
計画によると、ボールパークに隣接した曲線区間に島式ホーム1面を設置し、駅舎とは跨線橋で接続。ホーム外側に特急列車や快速列車、貨物列車の通過線を敷設し、北広島・新千歳空港方には臨時列車の折り返しを行うための引き上げ線を作ろうという大掛かりなもので、駅の全長は500m。当初の総工費は80億～90億円で工期は7年間。新駅の開業予定は2028年とされた。
このボールパーク新駅は、北広島市がJR北海道に対して設置を要望した請願駅で、建設費用の全額が自治体負担だ。
JR北海道は、エスコンフィールド北海道の開業が迫った2023年2月になり突如、北広島市に対して、人件費や資材価格の高騰を理由に、新駅設置費用の増額を要求した。その金額は当初の約4割増しとなる「最大で125億円」とされた。
これを受けて北広島市は、「その工費での合意は難しい」とし、上野正三市長は、2月の市議会で新駅の設置について「JRへ工費の削減と工期の短縮を求める」と答弁をする事態となった。こうした動きを受け、JR北海道の綿貫泰之社長は、3月の記者会見の場で、新駅の設置について「今の場所で設計見直しをしても大きなコスト削減にはならない」「工費圧縮に向け場所をずらすことを含め再設計」と表明し今に至るが、肝心の利用者は置き去りのままだ。
■首都圏の新駅建設費に迫る
各地の都市近郊での新駅設置費用は、一般的にどの程度の金額となるのだろうか。近年開業した主だったJR線の新駅整備の事業費を調べてみたところ、事業費が100億円を超えるのは首都圏の新駅整備くらいで、それ以外の地方都市圏は高くても50億円以内に収まっている。突出して高額なのは、JR山手線の高輪ゲートウェイ駅の192億円であるが、それ以外は京阪神や名古屋都市圏の新駅もおおむね50億円以内で、九州の福岡や熊本都市圏の新駅に至っては25億円以下だ。
JR北海道のボールパーク新駅の事業費は、当初計画の80億～90億円でも高額であるが、新たに示された125億円は、千葉市の幕張新都心に今年開業した幕張豊砂駅に迫るものとなっている。
※続きはリンク先で
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ebc5fae78a2beaa90cf42ebb862633722a8bcc5c&preview=auto
※前スレ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1686614077/
2023年3月に開業した北海道日本ハムファイターズの新本拠地・エスコンフィールド北海道
プロ野球・北海道日本ハムファイターズの新本拠地として、北広島市に新球場「エスコンフィールド北海道」が開業した。新球場の収容人数は3万5000人。開幕戦が行われた2023年3月30日には3万1092人の観客が来場し、新球場へのアクセスを担うシャトルバスには長蛇の列ができ、冷たい風が吹く中、最大で1時間半待ちという事態も発生した。
北広島駅までのおよそ2kmを歩いたほうが早いとシャトルバスをあきらめた人たちも多く見られ、北広島駅では入場制限もかけられた。さらに、駐車場から出るだけで1時間かかるなど、周辺では大渋滞が発生。新庄剛志監督も、観客は最後まで試合を観戦することをあきらめ、「今のままなら7、8回で席を立つ」ことになると発言。新球場へのアクセス問題が表面化している。
このアクセス問題はさっそく国会でも注目され、4月18日の参議院の国土交通委員会では、参考人として招聘された富山市前市長の森雅志氏から、こうした事業については交通政策と都市政策の連携・融合が重要であることに触れ、なぜ「最初から新駅の整備ができなかったのか」という発言も飛び出した。
■JR北海道のボールパーク新駅計画
新球場・エスコンフィールド北海道のある北海道ボールパークFビレッジには、JR千歳線が隣接していることから、新球場に直結する北海道ボールパーク新駅の設置も当初より計画されてきた。JR北海道が具体的な計画を発表したのは、2019年12月のことだ。
計画によると、ボールパークに隣接した曲線区間に島式ホーム1面を設置し、駅舎とは跨線橋で接続。ホーム外側に特急列車や快速列車、貨物列車の通過線を敷設し、北広島・新千歳空港方には臨時列車の折り返しを行うための引き上げ線を作ろうという大掛かりなもので、駅の全長は500m。当初の総工費は80億～90億円で工期は7年間。新駅の開業予定は2028年とされた。
このボールパーク新駅は、北広島市がJR北海道に対して設置を要望した請願駅で、建設費用の全額が自治体負担だ。
JR北海道は、エスコンフィールド北海道の開業が迫った2023年2月になり突如、北広島市に対して、人件費や資材価格の高騰を理由に、新駅設置費用の増額を要求した。その金額は当初の約4割増しとなる「最大で125億円」とされた。
これを受けて北広島市は、「その工費での合意は難しい」とし、上野正三市長は、2月の市議会で新駅の設置について「JRへ工費の削減と工期の短縮を求める」と答弁をする事態となった。こうした動きを受け、JR北海道の綿貫泰之社長は、3月の記者会見の場で、新駅の設置について「今の場所で設計見直しをしても大きなコスト削減にはならない」「工費圧縮に向け場所をずらすことを含め再設計」と表明し今に至るが、肝心の利用者は置き去りのままだ。
■首都圏の新駅建設費に迫る
各地の都市近郊での新駅設置費用は、一般的にどの程度の金額となるのだろうか。近年開業した主だったJR線の新駅整備の事業費を調べてみたところ、事業費が100億円を超えるのは首都圏の新駅整備くらいで、それ以外の地方都市圏は高くても50億円以内に収まっている。突出して高額なのは、JR山手線の高輪ゲートウェイ駅の192億円であるが、それ以外は京阪神や名古屋都市圏の新駅もおおむね50億円以内で、九州の福岡や熊本都市圏の新駅に至っては25億円以下だ。
JR北海道のボールパーク新駅の事業費は、当初計画の80億～90億円でも高額であるが、新たに示された125億円は、千葉市の幕張新都心に今年開業した幕張豊砂駅に迫るものとなっている。
※続きはリンク先で
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ebc5fae78a2beaa90cf42ebb862633722a8bcc5c&preview=auto
※前スレ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1686614077/
引用元: ・日ハム新球場付近に建設「新駅計画」見直しの背景 建設費が4割増しの125億円に、自治体は当惑★2 [愛の戦士★]
272: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 12:35:00.88 ID:9+S2hASw0
>>1
正直、イベント関連でピークが一時間待ちというのは普通
その解消に125億円(実際の建築工期で更に上昇するのは必定)を投資する自治体に成算はあるのか？経済成長期の西武沿線でもあるまいし北広島市に何か発展のファクターはあるのか？
球場の使用年数も野球人気も有限のもの。ボールパーク()や駅ビル開発という絵に描いた餅に期待しすぎて夕張のように墓穴を掘りそう
正直、イベント関連でピークが一時間待ちというのは普通
その解消に125億円(実際の建築工期で更に上昇するのは必定)を投資する自治体に成算はあるのか？経済成長期の西武沿線でもあるまいし北広島市に何か発展のファクターはあるのか？
球場の使用年数も野球人気も有限のもの。ボールパーク()や駅ビル開発という絵に描いた餅に期待しすぎて夕張のように墓穴を掘りそう
276: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 12:39:55.04 ID:Ov+rz8zN0
>>272
だから記事よむと北広島市は投資しないつもりでしょ
金かかるって提案受けて、それじゃ計画進められないねって止めてるだけで、なんか解決しようとはしてない
北広島市も積極的に解決しなきゃいかん状況じゃないでしょ
だから記事よむと北広島市は投資しないつもりでしょ
金かかるって提案受けて、それじゃ計画進められないねって止めてるだけで、なんか解決しようとはしてない
北広島市も積極的に解決しなきゃいかん状況じゃないでしょ
393: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 15:17:45.15 ID:z3SHr0eN0
>>1
コンサルが持ってきた話の1.5倍は予算が必要なのは常識
よく収まったじゃん、喜んで良い
コンサルが持ってきた話の1.5倍は予算が必要なのは常識
よく収まったじゃん、喜んで良い
421: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 16:20:32.23 ID:6OV9vrHD0
>>1
JRからしたらやりたくない仕事をやらされるから
まあ、嫌がらせだよな…
JRからしたらやりたくない仕事をやらされるから
まあ、嫌がらせだよな…
472: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 18:04:15.13 ID:hr7ET5V10
>>1
2キロくらいならあーでもないこーでもないって雑談しながら歩いてたらすぐ着くじゃん
駅作る予算で周辺整備した方が良くね？
2キロくらいならあーでもないこーでもないって雑談しながら歩いてたらすぐ着くじゃん
駅作る予算で周辺整備した方が良くね？
479: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 18:28:41.67 ID:xM7e/pzC0
>>472
あのだだっ広い北海道に住む道民の方が
長い距離歩きたくないとかいうんだからなんだかなあ
徒歩３０分のイベント施設なんて首都圏でも珍しくなくね？
あのだだっ広い北海道に住む道民の方が
長い距離歩きたくないとかいうんだからなんだかなあ
徒歩３０分のイベント施設なんて首都圏でも珍しくなくね？
482: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 18:34:06.91 ID:7+sPooUZ0
>>479
道民は歩かない。車で移動するのが当たり前
道民は歩かない。車で移動するのが当たり前
497: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 18:44:31.08 ID:9QFKnS2y0
>>482
道民は寒さにも弱いと聞くしね
正確には札幌の人は寒くなると暖房の効いた室内から動きたがらない
知り合いにも札幌生まれ福岡在住って人いるが福岡の方が寒い言ってる
道民は寒さにも弱いと聞くしね
正確には札幌の人は寒くなると暖房の効いた室内から動きたがらない
知り合いにも札幌生まれ福岡在住って人いるが福岡の方が寒い言ってる
492: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 18:41:07.86 ID:DYD3zKxd0
>>479
住宅街でもヒグマに遭遇するのが北海道
道民が車で移動するのはリスクヘッジの一環
住宅街でもヒグマに遭遇するのが北海道
道民が車で移動するのはリスクヘッジの一環
513: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 19:16:11.70 ID:hY3csqDt0
>>508
>>1のソースだと画像ないけど左が今までの案で
今回出された案が右
跨線橋も必要ないし駅も簡素化できるからそれで作ろうって話
後々立派な駅建てるにしてもまず右の案で作っちまった方がいいと思うけどね
>>1のソースだと画像ないけど左が今までの案で
今回出された案が右
跨線橋も必要ないし駅も簡素化できるからそれで作ろうって話
後々立派な駅建てるにしてもまず右の案で作っちまった方がいいと思うけどね
519: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 19:28:22.88 ID:b1WoeZia0
>>513
そこでは北広島駅か近すぎるんじゃないか？
近すぎると各停でも徐行になるし新駅に待避線がないと追い越せないからエアポート快速とか特急が停滞する
そこにするくらいなら現予定地の札幌側の直線部分に追い越し線つきで作った方がいい
そこでは北広島駅か近すぎるんじゃないか？
近すぎると各停でも徐行になるし新駅に待避線がないと追い越せないからエアポート快速とか特急が停滞する
そこにするくらいなら現予定地の札幌側の直線部分に追い越し線つきで作った方がいい
543: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 19:42:02.14 ID:Cz/LFdqe0
>>519
飛田給と西調布の距離は700メートル。
ここと北広島は1.7km。
飛田給と西調布の距離は700メートル。
ここと北広島は1.7km。
559: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 19:49:43.49 ID:IO/AMPx80
>>543
すると簡素駅だと1キロくらいか
JR北海道の車両だと徐行だな
駅間が短い京王とは性能が違うからな
それと満員になる客を乗せる時間を考えれば待避線がないのは致命的
すると簡素駅だと1キロくらいか
JR北海道の車両だと徐行だな
駅間が短い京王とは性能が違うからな
それと満員になる客を乗せる時間を考えれば待避線がないのは致命的
657: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 21:42:54.14 ID:+ONlbAen0
>>519
札幌側の直線で相対式ホームで十分でしょ
札幌側の直線で相対式ホームで十分でしょ
677: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 22:09:45.12 ID:hY3csqDt0
>>657
折衷案ならそれよな
線4つにして真ん中二つを快速の通過用で相対式ホームを左右にてのが一番バランスいい
それで折り返しは島松で何の問題もないし
折衷案ならそれよな
線4つにして真ん中二つを快速の通過用で相対式ホームを左右にてのが一番バランスいい
それで折り返しは島松で何の問題もないし
661: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 21:46:50.73 ID:g3ujxmWG0
>>519
北広島駅からの臨時便を往復させるだけの新駅でいいんだよな。
ひたすら簡素でね。
西武ドームに行くためだけに乗る西武球場前駅みたいなの。
確か新所沢駅から西武球場前駅までの往復しかないはずw
北広島駅からの臨時便を往復させるだけの新駅でいいんだよな。
ひたすら簡素でね。
西武ドームに行くためだけに乗る西武球場前駅みたいなの。
確か新所沢駅から西武球場前駅までの往復しかないはずw
521: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 19:29:22.66 ID:DYD3zKxd0
>>513
そのホームでダイヤ通り乗客降ろせると思ってるならどうかしてる
そのホームでダイヤ通り乗客降ろせると思ってるならどうかしてる
2: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 09:23:56.93 ID:lhqLyDW/0
駅よりも線路増やすほうが金かかるから仕方ない
3: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 09:25:08.73 ID:eoamBIxp0
新駅が出来たら日本一駅近の球場になるの？
6: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 09:33:28.39 ID:KYiL9f/20
これだけの内容で125億とかどうかしてる
高輪ゲートウェイは首都圏であれだけの規模で192億だからな、いかにめちゃくちゃな数字かわかるわ
高輪ゲートウェイは首都圏であれだけの規模で192億だからな、いかにめちゃくちゃな数字かわかるわ
23: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 09:45:38.25 ID:vGo2nor00
>>6
駅の建設費用よりもJR北が頭痛いのは出来た後のランニングコストでしょ
駅の管理維持費用や保線のための費用はずっとJR北が負担するわけだからね
それも日ハムと北広島が負担してくれたらJR北も喜んで新駅を作ってくれるんじゃないかな
駅の建設費用よりもJR北が頭痛いのは出来た後のランニングコストでしょ
駅の管理維持費用や保線のための費用はずっとJR北が負担するわけだからね
それも日ハムと北広島が負担してくれたらJR北も喜んで新駅を作ってくれるんじゃないかな
8: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 09:35:19.76 ID:nMGtsWUq0
北広島市が新駅建設市債発行してハムファンが買えばいいだろ
1口200万円なら6000口くらいで済むだろ
1口200万円なら6000口くらいで済むだろ
658: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 21:43:26.05 ID:1oLGV1IE0
>>8
はだしのゲンでみたカープ樽募金みたいなやつか
はだしのゲンでみたカープ樽募金みたいなやつか
9: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 09:36:04.37 ID:LBaiK+dw0
つまり作りたくないんだろ
バンバン廃線してる会社にそんな余裕ないわね
バンバン廃線してる会社にそんな余裕ないわね
20: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 09:42:39.82 ID:vGo2nor00
>>9
請願駅だからね
別にJR北が作りたい駅でもないから
請願駅だからね
別にJR北が作りたい駅でもないから
13: 名無しさん＠恐縮です 2023/06/14(水) 09:41:20.51 ID:OSBlU/H30
金のなる木に投資できないんだから、そりゃ衰退するわな。
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